In ons industriële produksie breek boute dikwels, so hoekom breek boute? Vandag word dit hoofsaaklik uit vier aspekte ontleed.
Trouens, die meeste boutbreuke is as gevolg van losheid, en hulle is gebreek as gevolg van losheid. Omdat die situasie van bout wat los en breek ongeveer dieselfde is as dié van moegheidsbreuk, kan ons uiteindelik altyd die rede uit die moegheidssterkte vind. Trouens, die vermoeiingssterkte is so groot dat ons dit nie kan voorstel nie, en boute het glad nie moegheidssterkte nodig tydens gebruik nie.
Eerstens is boutbreuk nie te wyte aan die treksterkte van die bout nie:
Neem 'n M20×80 graad 8.8 hoë-sterkte bout as 'n voorbeeld. Sy gewig is slegs 0,2 kg, terwyl sy minimum trekbelasting 20t is, wat so hoog as 100 000 keer sy eie gewig is. Oor die algemeen gebruik ons dit net om 20kg-onderdele vas te maak en gebruik net een duisendste van sy maksimum kapasiteit. Selfs onder die inwerking van ander kragte in die toerusting is dit onmoontlik om duisend keer van die gewig van die komponente deur te breek, dus is die treksterkte van die skroefdraadhegstuk voldoende, en dit is onmoontlik dat die bout beskadig word a.g.v. onvoldoende krag.
Tweedens, die boutbreuk is nie te wyte aan die moegheidssterkte van die bout nie:
Die hegstuk kan slegs honderd keer in die dwarsvibrasie-losmaak-eksperiment losgemaak word, maar dit moet een miljoen keer herhaaldelik in die moegheidssterkte-eksperiment vibreer. Met ander woorde, die skroefdraadhegstuk raak los wanneer dit een tienduisendste van sy vermoeiingssterkte gebruik, en ons gebruik net een tienduisendste van sy groot kapasiteit, dus die losmaak van die skroefdraadhegstuk is nie te wyte aan die moegheidssterkte van die bout nie.
Derdens, die werklike rede vir die skade van skroefdraadhegstukke is losheid:
Nadat die hegstuk losgemaak is, word groot kinetiese energie mv2 opgewek, wat direk op die hegstuk en toerusting inwerk, wat veroorsaak dat die hegstuk beskadig word. Nadat die hegstuk beskadig is, kan die toerusting nie in die normale toestand werk nie, wat verder lei tot die toerustingskade.
Die skroefdraad van die hegstuk wat aan aksiale krag onderworpe is, word vernietig en die bout word afgetrek.
Vir hegstukke wat aan radiale krag onderwerp word, word die bout geskeer en die boutgat is ovaal.
Vier, kies die draadsluitmetode met uitstekende sluiteffek is die fundamentele om die probleem op te los:
Neem hidrouliese hamer as 'n voorbeeld. Die gewig van GT80-hidrouliese hamer is 1.663 ton, en sy syboute is 7 stelle M42-boute van klas 10.9. Die trekkrag van elke bout is 110 ton, en die voorspankrag word bereken as die helfte van die trekkrag, en die voorspankrag is so hoog as drie of vierhonderd ton. Die bout sal egter breek, en nou is dit gereed om na M48-bout verander te word. Die fundamentele rede is dat boutsluiting dit nie kan oplos nie.
Wanneer 'n bout breek, kan mense maklik aflei dat sy sterkte nie genoeg is nie, so die meeste van hulle gebruik die metode om die sterktegraad van boutdeursnee te verhoog. Hierdie metode kan die voorspankrag van boute verhoog, en die wrywingskrag daarvan is ook verhoog. Natuurlik kan die anti-losmaak effek ook verbeter word. Hierdie metode is egter eintlik 'n nie-professionele metode, met te veel belegging en te min wins.
Kortom, die bout is: “As jy dit nie losmaak nie, sal dit breek.”
Pos tyd: Nov-29-2022