In ons industriële produksie breek boute dikwels, so hoekom breek boute? Vandag word dit hoofsaaklik vanuit vier aspekte geanaliseer.
Trouens, die meeste boutbreuke is as gevolg van losheid, en hulle breek as gevolg van losheid. Omdat die situasie van boutlosmaak en -breek min of meer dieselfde is as dié van moegheidsbreuk, kan ons uiteindelik altyd die oorsaak vind uit die moegheidssterkte. Trouens, die moegheidssterkte is so groot dat ons dit nie kan indink nie, en boute benodig glad nie moegheidssterkte tydens gebruik nie.
Eerstens, boutbreuk is nie te wyte aan die treksterkte van die bout nie:
Neem byvoorbeeld 'n M20×80 graad 8.8 hoësterktebout. Die gewig daarvan is slegs 0.2 kg, terwyl die minimum treklas 20 t is, wat so hoog as 100 000 keer sy eie gewig is. Oor die algemeen gebruik ons dit slegs om 20 kg-onderdele vas te maak en gebruik ons slegs een duisendste van sy maksimum kapasiteit. Selfs onder die werking van ander kragte in die toerusting is dit onmoontlik om deur 'n duisend keer die gewig van die komponente te breek, dus is die treksterkte van die skroefbevestiging voldoende, en dit is onmoontlik dat die bout beskadig word as gevolg van onvoldoende sterkte.
Tweedens, die boutbreuk is nie te wyte aan die moegheidssterkte van die bout nie:
Die bevestigingsmiddel kan slegs honderd keer losgemaak word in die transversale vibrasie-losmaak-eksperiment, maar dit moet een miljoen keer herhaaldelik vibreer in die moegheidssterkte-eksperiment. Met ander woorde, die skroefdraadbevestiging los wanneer dit een tienduisendste van sy moegheidssterkte gebruik, en ons gebruik slegs een tienduisendste van sy groot kapasiteit, dus is die losmaak van die skroefdraadbevestiging nie te wyte aan die moegheidssterkte van die bout nie.
Derdens, die werklike rede vir die skade van skroefdraadbevestigingsmiddels is losheid:
Nadat die bevestigingsmiddel losgemaak is, word enorme kinetiese energie mv2 opgewek, wat direk op die bevestigingsmiddel en toerusting inwerk, wat veroorsaak dat die bevestigingsmiddel beskadig word. Nadat die bevestigingsmiddel beskadig is, kan die toerusting nie in die normale toestand werk nie, wat verder lei tot toerustingskade.
Die skroefdraad van die bevestigingsmiddel wat aan aksiale krag onderwerp word, word vernietig en die bout word afgetrek.
Vir bevestigingsmiddels wat aan radiale krag onderwerp word, word die bout geskuur en die boutgat is ovaal.
Vierdens, die keuse van die draadsluitmetode met 'n uitstekende sluiteffek is die fundamentele om die probleem op te los:
Neem byvoorbeeld 'n hidrouliese hamer. Die gewig van die GT80 hidrouliese hamer is 1.663 ton, en die syboute is 7 stelle M42-boute van klas 10.9. Die trekkrag van elke bout is 110 ton, en die voorspankrag word bereken as die helfte van die trekkrag, en die voorspankrag is so hoog as drie- of vierhonderd ton. Die bout sal egter breek, en nou is dit gereed om na 'n M48-bout verander te word. Die fundamentele rede is dat boutvergrendeling dit nie kan oplos nie.
Wanneer 'n bout breek, kan mense maklik tot die gevolgtrekking kom dat die sterkte daarvan nie genoeg is nie, daarom gebruik die meeste van hulle die metode om die sterktegraad van die boutdeursnee te verhoog. Hierdie metode kan die voor-aandraaikrag van boute verhoog, en die wrywingskrag daarvan word ook verhoog. Natuurlik kan die anti-losmaak-effek ook verbeter word. Hierdie metode is egter eintlik 'n nie-professionele metode, met te veel belegging en te min wins.
Kortliks, die bout is: “As jy dit nie losmaak nie, sal dit breek.”
Plasingstyd: 29 Nov 2022
